Associació de Veïns de Bellvitge

Octubre 29, 2009

La Ministra Beatriz Corredor a Bellvitge

elpais

Fotografia de Ramón Costa

La ministra d’Habitatge, Beatriz Corredor, i l’alcaldessa de L’Hospitalet, Núria Marín, han signat un conveni pel qual el ministeri destina 4 milions d’euros per a aquest any per a la rehabilitació d’edificis dels barris afectats per les obres de construcció del tren d’alta velocitat.  També han visitat els números 11 i 33 del carrer França de Bellvitge per veure la rehabilitació d’una comunitat de veïns i d’un habitatge.

Podeu llegir la noticia sencera a Digital-h.

Creiem que una de les novetats més interessants, és que com deian a l’article de la setmana pasada s’ha afegit un barri més a la llista d’espais de la ciutat que poden gaudir dels diners de l’AERI. El nou barri és Les Planes, ja que segons Núria Marín, “Les Planes és un barri amb importants necessitats de rehabilitació i així ho hem plantejat al ministeri”.

Una altra de les novetats és que els diners que aporta el ministeri, en cas de no invertir-se totalment en rehabilitacions d’edificis, es destinaran a la millora de la via pública en els barris en qüestió i segons les necessitats que manifestin els veïns. Si no hi ha prou demanda, els diners que restin es destinaran a millorar qüestions de la via pública com ara l’accessibilitat, explica Núria Marín.

Sinp

Imatge de la publicació el-far.com

Valorem positivament el fet de que els diners no es perdin, ja que suposa un canvi respecte al que es deia a les notícies aparegudes als medis fins ara, i on es deia “La quantitat de diners que es destini a l’actuació i el temps d’activitat d’aquesta oficina estaran marcats en funció de la demanda per part dels ciutadans afectats”. Ara el que no sabem és quan de temps esperaran per dir que no hi ha prou demanda,…

També ens agradaria conèixer si a aquestes “necessitats que manifestin els veïns” entraran les propostes d’ajudes que vam suggerir des d’aquest lloc web (parallamps, boques seques, jardins) i que posteriorment José Javier Díez Crespo, Regidor del grup municipal del PP, traslladava en part al govern municipal obtenent una negativa com a resposta.

També s’aporta una dada de seguiment de les ajudes: des del 28 d’abril de 2008, quan es va posar en marxa l’AERI, s’han tancat un total de 176 expedients, la qual cosa suposa una subvenció de 780.000 euros (4.432 euros per ajuda). En aquests moments hi ha en marxa 420 expedients més, i la mitjana de temps que va des de la petició d’informació fins al cobrament de l’ajuda és de sis mesos.

Les xifres donades, encara que experimenten una millora substancial degut a un augment contundent de la mitjana dels diners concedits per ajuda respecte a la de fa 5 mesos, quan s’havien sol·licitat 438 ajudes i s’havien concedit 165.560 euros a 76 (2.178 euros per ajuda), creiem que son mínimes i continuem dient que manquen modificacions a les condicions econòmiques, que encara que ja van ser apuntades el dia 27 de maig d’aquest any, no en tenim constància de que s’hagin realitzat.

L’evolució de la quantitat de diners concedida per ajuda sembla indicar un pes molt important de les ajudes concedides a comunitats (6000 euros màxim), en detriment de les ajudes a habitatges (3000 euros màxim), sembla que vagin al 50%, quan hi ha molts més habitatges que comunitats.

El fet de augmentar a per exemple el 50% les ajudes a les obres per habitatges, mantenint el màxim de 3000 euros,  faria canviar d’idea als propietaris que utilitzen els serveis d’empreses o particulars que no cobren l’IVA (ni fan factures), i a més son més barats que les empreses que utilitzen els procediments legals. No és el mateix restar les aventatges econòmiques de les primeres a un 30% que a un 50%, i pot ser aquesta última xifra seria també suficient per vèncer l’angoixa burocràtica que suposa demanar l’ajuda i l’espera dels sis mesos (de mitjana de temps) pel seu cobrament.

Octubre 19, 2009

Notícies sobre les ajudes de l’AERI

pisosDes d’aquest bloc hem fet un seguiment de les ajudes de l’AERI i sempre hem reclamat la modificació de les condicions ja que com demostra la seva baixíssima demanda no estan ben plantejades, si l’objectiu real és compensar als ciutadans pel malson de l’AVE, clar.

Ara mateix des de l’Associació de Veïns ens trobem a l’espera de que algú des del Ajuntament ens digui quelcom sobre aquest tema, ja que a data 27.05.2009 a l’antiga i esborrada web municipal Canal-H es deia: “El Govern municipal va anunciar que a principis de juny Adif adjudicarà les obres pendents al Gornal i que en la renovació del conveni sobre l’AERI es podrien incloure modificacions. Govern municipal i veïns van quedar emplaçats a reunir-se per tractar aquest tema”.

Com va dir Celestino Corbacho “si hi ha un lloc en el qual ha hagut incidència per les obres es diu L’Hospitalet, es diu Bellvitge, el Gornal, Santa Eulàlia, Sant Josep, la Torrassa. 16.000 habitatges i 39.000 persones han resultat afectades de manera directa”; i també va dir “l’alta velocitat no representa per a L’Hospitalet cap valor afegit…”

Aquest cap de setmana ha aparegut una notícia referent a aquestes ajudes: el Periodico Aprovades les ajudes als pisos afectats per l’AVE“; Digital-h “El Consell de Ministres aprova la inversió de 16 milions d’euros per a la rehabilitació de barris de L’H

Si no ho entenem malament la notícia és que les ajudes ja estan aprovades pel Consell de Ministres i estaran incloses als pressupostos generals de l’any que ve, es a dir, les ajudes que s’havien anunciat fa més d’un any i mig i que s’haurien d’estar donant, s’aproven ara traient els diners de l’any que ve,… que coses més rares que fan,…

Un altre tema és que tornen a repetir les mateixes condicions demostrades inútils, però afegint més barris a repartir “Gornal, Bellvitge, Sant Josep, Santa Eulàlia, La Torrassa i Les Planes“, ja que aquest últim no figurava com a Àrea Especial de Rehabilitació Integral (AERI) fins ara, suposem perque no es va veure afectat per les obres, ja que el recorregut de l’AVE no passa pel seu territori,… però amb aquestes obres tot és possible,… De totes maneres creiem que les modificacions de les condicions no passen per augmentar la superfície dels afectats, que si ens posem podria ser tota la ciutat, sinó per augmentar les quantitats de les ajudes de manera que realment ajudin i no es converteixin en un suplici burocràtic per tal d’aconseguir pocs diners, sobre tot en el cas de les ajudes a habitatges.

També diuen als diaris que al juliol es va aprovar una altra partida de 16 milions al nostre municipi per a la reforma dels carrers i façanes pròxims a les vies de tren; ja teníem notícies però a Bellvitge no ha caigut ni la pedrea. Encara que ja es podria fer alguna cosa, sobre tot a les zones que van ser afectades per les obres de l’AVE, i en teoria no ho seran per les obres de Rodalies, per exemple els carrers Caterina Albert, Campoamor i la part de l’avinguda de Europa que es farà mitjançant tuneladora.

Actualment l’oficina dels AERI, ja no està a Bellvitge, es troba ubicada al carrer del Llobregat, 116-120, al barri de Collblanc-La Torrassa, i el seu telèfon és el 93 334 79 59.

Juliol 1, 2009

Presentació de les obres de soterrament

reuniorodaliesAhir es van presentar al barri les obres de  soterrament de les vies del tren. Van assistir molts veïns que es veuran afectats, principalment de les avingudes Amèrica i Europa, encara que també dels carrers Campoamor i Caterina Albert, i del barri del Gornal.

Per tal d’informar als veïns, es van presentar José Antonio Montoya i José Mª García Mompel representants de la regidoria del Districte VI; Francisco Gago, per part de l’AV de Bellvitge, i Lluís Traveria com a tècnic de l’Agència de Desenvolupament Urbà (ADU) de l’ajuntament.

Una vegada es van mostrar i explicar diferents imatges sobre les primeres obres consistents en els desviaments de col·lectors, el recorregut dels túnels, els mètodes de construcció i l’aspecte de l’estació; es va a passar als torns de preguntes.

L’ambient a aquestes sessions de preguntes va ser bastant hostil tant cap al representants de  l’Ajuntament com cap al de l’associació de veïns, degut sobre tot als problemes originats per les obres de soterrament de  l’AVE, i al descontent d’alguns veïns amb la posició de la sortida del parking de la plaça de la Cultura.

A part d’això, va quedar clar que l’opinió de molts veïns es centralitza en voler tot el túnel soterrat, sense que s’utilitzi cap pantalla, tot fet amb tuneladora. Les explicacions dels responsables de l’ajuntament sobre els avantatges del mètode previst no va convèncer als veïns  ja que es va explicar que aquest mètode era més segur i que ho demostraven informes de dos catedràtics, però no es va entrar en molts més detalls.

Segons els responsables de l’ajuntament, en un principi també ells van demanar que tot el recorregut es realitzés mitjançant tuneladora, però des del ministeri es va decidir que no era possible. Davant d’això els veïns van demanar una segona presentació amb tècnics d’ADIF per tal de que donin explicacions sobre les raons d’aquesta impossibilitat.

També van poder parlar veïns que no volien de cap manera que es soterressin les vies i que no entenien per què es feia si la població no l’havia demanat. Altres veïns van presentar testimoni sobre el seu sofriment a les obres de l’AVE i de com les administracions i/o la guàrdia urbana no van fer res, altres van presentar casos particulars, entre d’altres temes.  Els responsables de l’ajuntament van demanar confiança per la nova obra, i van estar d’acord en que l’obra de soterrament de l’AVE va ser un caos en molts moments.

+informació a altres entrades d’aquest blog

recorregut

Situació de la nova estació.

Mai 13, 2009

Imatges de la presentació de l’estudi informatiu de soterrament de la C-2

20090512presentacionADIF2

Imatge de la futura estació de Bellvitge

20090512presentacionADIF1

Imatge dels diferents mètodes d'excavació del túnel

Avui ha tingut lloc a l’Ajuntament la presentació del projecte informatiu que encara es troba en fase d’informació pública. L’exposició ha estat a càrrec de l’alcaldessa, Núria Marín; del Delegat del Govern,  Joan Rangel, i del Director General de Infraestructuras Ferroviarias, Luis de Santiago

Pràcticament no s’ha entrat en detall i s’ha explicat de manera superficial com anirà el soterrament. Deixo dues imatges una mica cutres on es pot observar com serà la pròxima estació de Bellvitge i també els diferents mètodes que s’utilitzaran a sobre d’una fotografia aèria i d’un tall longitudinal al llarg del recorregut del túnel. Intentarem en breu disposar de millors imatges.

L’obra començarà a finals d’aquest any/principis de l’any que ve, i probablement s’allargarà durant uns 4 anys. A Bellvitge la primera obra serà el desviament d’un col·lector que circularà des de l’estació cap al sud paral·lelament a la vies. Anirem donant més informació.

Mai 9, 2009

Soterrament de la C-2: primeres consultes, primers moviments.

El mateix dia que va sortir anunciat al BOE que s’havia aprovat l’estudi informatiu del soterrament i que es sometia a informació pública ens va trucar l’alcaldessa, la Núria Marín i després en Lluís Traveria, tècnic municipal, per tal d’avisar-nos. En vista d’això podem dir que des de l’Ajuntament estan interessats en que el barri conegui l’estudi i presenti les al·legacions que consideri necessàries per tal de que l’obra tingui la menor incidència possible sobre els veïns.

Per la nostra part, el mateix dia 30 d’abril vam incloure a aquest bloc la fulla del BOE on surt la informació citada per tal de que almenys una part dels veïns tingués constància. També el mateix dia però una mica després la noticia sortia, sense molt contingut, als diferents medis de comunicació (El Periodico, ADN, El Pais,…veure Nota de Premsa).

Aquesta setmana hem anat amb poc temps a consultar el projecte a l’oficina de l’Agència de Desenvolupament Urbà (ADU) del carrer Barcelona 121, però haurem de tornar ja que no vam estar el temps necessari per revisar-ho tot, a més no es que siguem especialistes en la construcció de túnels per ferrocarrils,…

Un dels temes més importants que hem trobat és que les condicions de la Declaració d’Impacte Ambiental de l’AVE també afecten aquesta obra, i per tant s’ha de tenir clar que:

  • Condició 1.6: Dada la proximidad de algunas edificaciones de viviendas e industriales al trazado del ferrocarril, durante la construcción de las pantallas y otras estructuras previstas en el proyecto, se pueden producir afecciones de importancia sobre las mismas y sus accesos. Con objeto de mantener las condiciones de habitabilidad de las viviendas y de funcionamiento de las instalaciones industriales y de servicios, y de sus accesos, se aislará con material rígido y fonoabsorbente la zona de trabajo y se garantizaran los accesos de personas y vehículos a los edificios

    caixeto2

    Edificació mitjançant panells sonoreductors situada actualment al Gornal per evitar sorolls als habitatges propers.

  • Condició 1.7: “Para disminuir las afecciones por ruido y vibraciones en la fase de obras, teniendo en cuenta el caracter urbano de las mismas, el horario y las condiciones de trabajo se ajustaran a lo establecido en las ordenanzas municipales vigentes de Sant Joan Despí, Sant Boi de Llobregat, Cornellà de Llobregat, El Prat de Llobregat, L’Hospitalet de Llobregat y Barcelona, según corresponda, sin perjuicio de lo establecido en la condición 7,  i aquí el redactor s’equivoca: la condició 7 tracta sobre un tema que no te res a veure amb el soroll, tracta sobre la protecció atmosfèrica,…  És la condició 8 la que parla sobre soroll. Esperem que ningú s’aprofiti d’aquesta errata per ser més flexible amb l’horari de treball. Hem de recordar que a les obres de l’AVE no es va respectar de forma reincident l’horari obligat de treball. També recordem que l’Ajuntament va augmentar l’horari en contra de la DIA, i els treballadors van continuar fins a més enllà de les 23h.
  • Condició 8: “(…) No podran realizarse obras ruidosas entre las 22 y las 8 horas en toda la zona de las obras -salvo las que por afectar a las vías actuales deban realizarse sin circulación de trenes – pudiéndose variar estos horarios, para ser más restrictivos, cuando existan ordenanzas municipales al respecto. En las zonas donde sea imprescidible realizar trabajos nocturnos se reforzarán especialmente las medidas de protección establecidas en la condición 1.6 (…)”

Altres observacions que vam poder treure de la lectura del projecte són aquestes:

hidrofresa

Fotografia d'una hidrofresa (petita) treta de corunaenredada.tk

  1. La zona on hi haurà una afecció més directa als veïns serà la zona de l’estació. Per aquest lloc ha d’entrar la tuneladora i serà probablement un forat obert. Des de l’estació fins a Gran Via l’apantallament del túnel es farà mitjançant hidrofreses i després s’excavarà en mina, que és un mètode que està previst que generi menys molèsties que el que es va utilitzar a les obres de l’AVE.
  2. Des de la nova estació cap a la Torrassa l’obra es realitzarà mitjançant tuneladora, que en teoria no ha de generar moltes molèsties.
  3. Els tallers i magatzems de materials es situaran fora del barri, darrere de la Gran Via, on també es produirà el major trànsit de camions.
  4. Es tallarà l’av Amèrica i l’av Europa a l’alçada de la rotonda. Depenent de la fase de la construcció canviaran els accessos a les diferents zones afectades per l’obra.
  5. L’actual aparcament de l’estació tindrà una única sortida pel lloc habitual cap av. Europa. No està previst que aquesta zona s’obri cap al carrer Campoamor.
  6. S’obrirà el carrer del bloc de l’av Amèrica 71-81 per poder enllaçar amb rambla de la Marina i donar dues sortides a aquest sector de l’av Amèrica.

Volíem aportar alguna imatge dels plànols però no deixen fer fotografies al projecte, encara que sí que es poden demanar fotocòpies i les demanarem la pròxima vegada que anem.

Tenim dubtes sobre si tots els passos elevats es conservaran durant l’obra, sobre les modificacions dels col·lectors, sobre on es situaran els aparcaments, on es trobaran els grups electrògens, si es controlarà l’abocament d’aigües per no afectar el sistema de clavegueram, si s’instal·laran sensors per detectar moviments, vibracions i quan, si es faran estudis previs als edificis i en quins, si es realitzaran informes setmanals de les obres, si hi hauran comissions de seguiment conjuntes administració-veïns, si hi haurà algú que realment vigili que les obres compleixen la llei i si no es així que les paralitzi, si s’instal·larà una oficina d’informació, si hi haurà un protocol d’actuació o un pla d’emergència en cas de qualsevol incident… Si teniu sugerències envieu-nos missatges.

D’altra banda volem insistir en que és el moment en que els veïns, sobre tot els més afectats, us activeu i sigueu crítics per que l’obra serà el vostre paisatge i la vostra banda sonora als pròxims anys, i tot això comença al desembre. Ara és el moment d’anar a veure el projecte i presentar al·legacions si alguna cosa no us agrada, teniu un mes.

obras_ferroviarias_2009-2

Imatge de la nova estació de Bellvitge copiada de la web skyscrapercity, concretament d'una entrada de l'usuari Danzig

Des de l’AV estem oberts a formar una comissió de seguimient amb altres veïns que puguin aportar experiència i/o coneixements, per tant, si creieu que podeu ajudar poseu-vos en contacte mitjançant el nostre e-mail. Nosaltres som pocs, amb poc temps i amb molts altres temes a tractar, així que necessitem que persones sobre tot de les avingudes Europa i Amèrica, es a dir, les persones que més sofriran les molèsties, us impliqueu.

Per altre costat volem deixar clar que l’Associació de Veïns de Bellvitge com a tal no pertany a cap partit polític, essent així, no instrumentalitzarem a la comissió que es pugui formar en benefici de cap sigla, únicament treballarem en interès dels veïns. Així mateix rebutjarem col·laborar amb qualsevol persona o entitat que manifesti aquestes pretensions.

Si teniu cap pregunta a fer ens les podeu fer arribar mitjançant el correu electrònic, intentarem donar-vos una resposta. De totes maneres la regidoria del Districte a la plaça de la Cultura és el millor lloc per informar-se ja que ells tenen al seu abast tota la informació.

Mai 7, 2009

Fotografies de l’avinguda Amèrica i de les vies de 1973

foto 1 via tren 1973

Un pont des de Bellvitge

foto 2 via tren 1973

Atenció a l'ampolla de gas comprimit que hi ha al terra ¿?

foto 3 via tren 1973

Ja està fet el mur de les vies, el qual no es veia a la fotografia que vam publicar el 5 de maig

foto 4 via tren 1973

Aquí es veuen les cases dels carrers Campoamor i Finestrelles que van ser enderrocades totalment el 7 de març de 1977

foto 5 via tren 1973

Al fons es veu l'acèquia que creuava el Gornal. A la fulla M21 del Pla General Metropolità (1974) que vam publicar el dia 2 de maig es pot observar aquesta zona.

Fotografies de Jaume Valls de l’associació El pont de la Llibertat. l’Hospitalet antifranquista, ja van sortir als  fòrums fa quasi un any, però les tornem a mostrar.

Abril 30, 2009

El soterrament de rodalies surt a informació pública

boesoterrament

Desembre 8, 2008

Manca de seguretat al tancament del ferrocarril

nudosHem examinat els 700 m de tancament de vies de l’avinguda Amèrica, des del carrer Campoamor fins al pont de la Granvia, i hem detectat que les tanques es troben en molt mal estat. __________________________________________________________

vallas

A més de l’òxid per la manca de conservació, trobem que les unions entre tanques no sempre són les més adequades, ja que en comptes de soldarles, s’utilitzen mil solucions imaginatives com brides, filferros, nusos amb teles o amb el primer plàstic que es troba. A vegades manca una tanca sencera i aprofitan un mallazo o una tanca d’obra subjectada amb filferros per substituir-la,…  L’aspecte general és com un collage de diversos materials i colors, molt artístic però perillós. ____________________________________ _______________

riesgos

Ja sabem que estem en crisi i que no hi ha diners, també que a mitjans de l’any que ve pot ser comencin les obres de soterrament de les vies, i que aquest tancament serà elliminat, però mentrestant creiem que no seria molt demanar que s’asseguressin algunes tanques, com s’ha de fer i no amb invents, abans de que caiguin sobre algú o sobre les vies i tinguem un disgust.

_____________________________________

sinvalla

I el més important, tornem a insistir tres mesos després en que cal instal.lar tanques on no hi han, concretament al costat del Carrer Campoamor, primer pels riscos de caiguda, d’atropellament, d’electrocució,… que suposa això i per altre costat, perquè ho diu la Llei (Art. 290), i les administracions també l’han d’acomplir. ___________________________________________

Setembre 7, 2008

Tan difícil és fer be una passarel·la?

Filed under: Obres d'Adif,URBANISME — AVVBellvitge @ 10:02 am
Tags: , , , , , , , ,

L'obra de la passarel·la el dia 4 de setembre de 2008

L’errada a l’excavació de les rasses deixa clar el nivell de planificació de l’obra (05.09.2008)

Aquest nou pas elevat ve precedit del dolor per les persones que van perdre la vida a les vies. Si hi ha pressa, a vegades podem acceptar el que pensem que és un petit risc per estalviar una mica de temps, i amb això els urbanistes també haurien de pensar quan dissenyen ciutats, i així evitar mals majors.

També ve precedida de manifestacions on es va transformar la ràbia en violència, sempre condemnable, i moltes vegades evitable si com deia es coneix una mica el gènere humà, i concretament el homo sapiens latinus. Aquesta violència va ser deguda al fet de situar la guinda de tallar la passarel·la de l’Avinguda Europa, a sobre dels actes sense control del Ministeri de Foment i de les empreses constructores que va elegir; que van passar pels barris com una apisonadora sense conductor, sense respectar ni la llei, ni els veïns, una i altre vegada, durant massa temps i amb la mirada conscient de l’Ajuntament , segons ells, sense poder evitar-ho,… i a més reclamant solidaritat i comprensió.

Diuen que aquesta passarel·la és una compensació pel malson de les obres de l’AVE, un regalet per demanar disculpes, com les ajudetes de l’AERI; però per nosaltres, els passos elevats són un dret reclamat des de fa molts molts anys des de Bellvitge i El Gornal, i ja era hora!. 

Com ja sembla habitual, s’ha fet malament, igual que la seva inauguració (o visita plena de fotògrafs), a finals del juliol, quan encara no s’havien urbanitzat els voltants, i ja s’havia superat la data aproximada del juny que encara diu al cartell que hi ha al costat. Estem al setembre i tot està ple de tanques, pols i sorolls, el paisatge típic de la zona encara per molt de temps

Estas fotografias del año 1973 han sido facilitadas por Jaume Valls, miembro de la Asociación El pont de la Llibertat

Fotografia de l'any 1973 facilitada per Jaume Valls, de l'Associació El Pont de la Llibertat

Ja sabem que la passarel·la no és per sempre, que estarà sols quatre o cinc anys, fins que es soterrin totes les vies, però era necessari menjar-se, a més del carril d’aparcament, un carril de circulació i entorpir el trànsit en un lloc on normalment ja hi ha sarau?. Ja veureu a les festes.

No han mirat ni de modificar el disseny, no l’han adaptat a l’espai existent, han agafat la mateixa estructura lletja i industrial que tenien al pas del C/Campoamor, suposo que l’han retocat una mica, i fora. No podrien haver utilitzat el disseny del pas de l’Avinguda Europa?, molt més estret i que únicament utilitza el carril d’aparcament.

Gràcies, però com diu un veí de just el bloc del costat: “no sé qué tan bien o mal debe estar esto porque nadie se ha tomado la molestia de explicármelo, pero a lo que veo tengo claro que se podía haber hecho bastante mejor

Crea un lloc web gratuït o un blog a Wordpress.com.